Os sistemas de refrigeração usam refrigerantes como fluidos de trabalho, e os refrigerantes geralmente têm duas formas: líquido e gás. Hoje falaremos sobre o conhecimento relevante sobre refrigerantes líquidos.
1. O refrigerante é líquido ou gás?
Os refrigerantes podem ser divididos em 3 categorias: refrigerantes únicos, refrigerantes mistos não-asarotrópicos e refrigerantes mistas azeotrópicos.
A composição do refrigerante de substância de trabalho única não mudará, seja gasoso ou líquido, para que o estado gasoso possa ser carregado ao carregar o refrigerante.
Embora a composição do refrigerante azeotrópico seja diferente, porque o ponto de ebulição é o mesmo, a composição do gás e do líquido também é a mesma, para que o gás possa ser carregado;
Devido aos diferentes pontos de ebulição dos refrigerantes não-azeotrópicos, refrigerantes líquidos e refrigerantes gasosos são realmente diferentes na composição. Se os refrigerantes gasosos forem adicionados neste momento, a composição dos refrigerantes adicionados será diferente. Por exemplo, apenas um certo refrigerante gasoso é adicionado. Refrigerante, para que apenas o líquido possa ser adicionado.
Ou seja, os refrigerantes não-asarotrópicos devem ser adicionados com refrigerantes líquidos e não azeotrópicos, todos começam com R4. Esse tipo de líquido é adicionado. Os refrigerantes não-asarotrópicos comuns são: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
Quanto a outros refrigerantes comuns, como: R134A, R22, R23, R290, R32, R500, R600A, a composição do refrigerante não será afetada pela adição de gás ou líquido, por isso é conveniente.
Ao adicionar refrigerante, devemos prestar atenção ao seguinte:
(1) observe as bolhas no vidro da visão;
(2) medir alta e baixa pressão;
(3) meça a corrente do compressor;
(4) Pese a injeção.
Além disso, deve -se notar e enfatizar que:
Os refrigerantes não azeotrópicos devem ser adicionados em um estado líquido. Por exemplo, refrigerante R410A, sua composição é a seguinte:
R32 (difluorometano): 50%;
R125 (pentafluoroetano): 50%;
Because the boiling points of R32 and R125 are different, when the R410A refrigerant cylinder is left standing, the boiling point of R32 and R125 is different, which will inevitably lead to the vaporized gaseous refrigerant in the upper part of the refrigerant cylinder, and the composition is not 50% R32+ 50% R125, because the boiling point of R32 is low, it is very likely that the upper Parte do refrigerante é um componente de R32.
Portanto, se um refrigerante gasoso for adicionado, o refrigerante adicionado não será R410A, mas R32.
Segundo, os problemas comuns dos refrigerantes líquidos
1. Migração de refrigerante líquido
A migração de refrigerante refere -se ao acúmulo de refrigerante líquido no cárter do compressor quando o compressor é desligado. Enquanto a temperatura dentro do compressor for mais fria que a temperatura dentro do evaporador, a diferença de pressão entre o compressor e o evaporador levará o refrigerante a um local mais frio. É provável que esse fenômeno ocorra em invernos frios. No entanto, para aparelhos de ar condicionado e bombas de calor, quando a unidade de condensação está longe do compressor, a migração pode ocorrer mesmo que a temperatura esteja alta.
Uma vez desligado o sistema, se não estiver ligado dentro de poucas horas, mesmo que não haja diferença de pressão, o fenômeno da migração pode ocorrer devido à atração do refrigerante no cárter para o refrigerante.
Se o excesso de refrigerante líquido migrar para o cárter do compressor, ocorrerá um fenômeno grave de slam líquido quando o compressor for iniciado, resultando em várias falhas no compressor, como ruptura da placa da válvula, dano de pistão, falha no rolamento e erosão (o refrigerante o óleo do óleo dos mancais).
2. Overflow de refrigerante líquido
Quando a válvula de expansão falha, ou o ventilador do evaporador falha ou é bloqueado pelo filtro de ar, o refrigerante líquido transborda no evaporador e entra no compressor através do tubo de sucção na forma de líquido em vez de vapor. Quando a unidade está em funcionamento, devido ao transbordamento líquido diluindo o óleo de refrigeração, as partes móveis do compressor são usadas e a pressão do óleo diminui, fazendo com que o dispositivo de segurança da pressão do óleo atue, fazendo com que o cárter perca o óleo. Nesse caso, se a máquina for desligada, o fenômeno da migração de refrigerante ocorrerá rapidamente, resultando em martelo líquido na reinicialização.
3. Greve líquido
Quando o martelo líquido ocorre, o som de batendo de metal do interior do compressor pode ser ouvido, e pode ser acompanhado pela vibração violenta do compressor. O líquido SLAM pode causar ruptura da válvula, dano da junta da cabeça do compressor, quebra da biela de conexão, quebra do eixo de manivela e danos a outros tipos de compressores. O martelo líquido ocorre quando o refrigerante líquido migra para o cárter e reinicia. Em algumas unidades, devido à estrutura da tubulação ou à localização dos componentes, o refrigerante líquido se acumulará no tubo de sucção ou no evaporador durante o desligamento da unidade e entrará no compressor como líquido puro e a uma velocidade particularmente alta quando a unidade é ligada. . A velocidade e a inércia do lixo líquido são suficientes para derrotar qualquer proteção do compressor embutido contra o líquido.
4. Ação do dispositivo de controle de segurança hidráulica
Em um conjunto de unidades de baixa temperatura, após o período de degelo, o dispositivo de controle de segurança da pressão do óleo é frequentemente causado a agir devido ao excesso de refrigerante líquido. Muitos sistemas foram projetados para permitir que o refrigerante se condense no evaporador e na linha de sucção durante o descongelamento e depois flua para o cárter do compressor na startup, causando uma queda na pressão do óleo, fazendo com que o dispositivo de segurança da pressão do óleo opere.
Ocasionalmente, uma ou duas ações do dispositivo de controle de segurança da pressão do óleo não terão um impacto grave no compressor, mas repetidas muitas vezes sem boas condições de lubrificação farão com que o compressor falhe. O dispositivo de controle de segurança da pressão do óleo é frequentemente considerado uma falha menor pelo operador, mas é um aviso de que o compressor está em execução há mais de dois minutos sem lubrificação, e as medidas corretivas precisam ser implementadas no tempo.
3. Soluções para o problema dos refrigerantes líquidos
Um compressor bem projetado e eficiente para refrigeração, ar condicionado e bombas de calor é essencialmente uma bomba de vapor que só pode lidar com uma certa quantidade de refrigerante líquido e óleo de refrigeração. Para projetar um compressor que possa lidar com mais refrigerantes líquidos e óleo de refrigeração, uma combinação de tamanho, peso, capacidade de resfriamento, eficiência, ruído e custo deve ser considerada. Além dos fatores de projeto, a quantidade de refrigerante líquido que um compressor pode manusear é fixo e sua capacidade de manuseio depende dos seguintes fatores: volume do cárter, carga de óleo de refrigerante, tipo de sistema e controles e condições operacionais normais.
Quando a carga refrigerante aumentar, aumentará o perigo potencial do compressor. As razões para o dano geralmente podem ser atribuídas aos seguintes pontos:
(1) Carga excessiva de refrigerante.
(2) O evaporador é fosco.
(3) O filtro evaporador está sujo e bloqueado.
(4) O ventilador do evaporador ou o motor do ventilador falha.
(5) Seleção capilar incorreta.
(6) A seleção ou ajuste da válvula de expansão está incorreta.
(7) Migração de refrigerante.
1. Migração de refrigerante líquido
A migração de refrigerante refere -se ao acúmulo de refrigerante líquido no cárter do compressor quando o compressor é desligado. Enquanto a temperatura dentro do compressor for mais fria que a temperatura dentro do evaporador, a diferença de pressão entre o compressor e o evaporador levará o refrigerante a um local mais frio. É provável que esse fenômeno ocorra em invernos frios. No entanto, para aparelhos de ar condicionado e bombas de calor, quando a unidade de condensação está longe do compressor, a migração pode ocorrer mesmo que a temperatura esteja alta.
Uma vez desligado o sistema, se não estiver ligado dentro de poucas horas, mesmo que não haja diferença de pressão, o fenômeno da migração pode ocorrer devido à atração do refrigerante no cárter para o refrigerante.
Se o excesso de refrigerante líquido migrar para o cárter do compressor, ocorrerá um fenômeno grave de slam líquido quando o compressor for iniciado, resultando em várias falhas no compressor, como ruptura da placa da válvula, dano de pistão, falha no rolamento e erosão (o refrigerante o óleo do óleo dos mancais).
2. Overflow de refrigerante líquido
Quando a válvula de expansão falha, ou o ventilador do evaporador falha ou é bloqueado pelo filtro de ar, o refrigerante líquido transborda no evaporador e entra no compressor através do tubo de sucção na forma de líquido em vez de vapor. Quando a unidade está em funcionamento, devido ao transbordamento líquido diluindo o óleo de refrigeração, as partes móveis do compressor são usadas e a pressão do óleo diminui, fazendo com que o dispositivo de segurança da pressão do óleo atue, fazendo com que o cárter perca o óleo. Nesse caso, se a máquina for desligada, o fenômeno da migração de refrigerante ocorrerá rapidamente, resultando em martelo líquido na reinicialização.
3. Greve líquido
Quando o martelo líquido ocorre, o som de batendo de metal do interior do compressor pode ser ouvido, e pode ser acompanhado pela vibração violenta do compressor. O líquido SLAM pode causar ruptura da válvula, dano da junta da cabeça do compressor, quebra da biela de conexão, quebra do eixo de manivela e danos a outros tipos de compressores. O martelo líquido ocorre quando o refrigerante líquido migra para o cárter e reinicia. Em algumas unidades, devido à estrutura da tubulação ou à localização dos componentes, o refrigerante líquido se acumulará no tubo de sucção ou no evaporador durante o desligamento da unidade e entrará no compressor como líquido puro e a uma velocidade particularmente alta quando a unidade é ligada. . A velocidade e a inércia do lixo líquido são suficientes para derrotar qualquer proteção do compressor embutido contra o líquido.
4. Ação do dispositivo de controle de segurança hidráulica
Em um conjunto de unidades de baixa temperatura, após o período de degelo, o dispositivo de controle de segurança da pressão do óleo é frequentemente causado a agir devido ao excesso de refrigerante líquido. Muitos sistemas foram projetados para permitir que o refrigerante se condense no evaporador e na linha de sucção durante o descongelamento e depois flua para o cárter do compressor na startup, causando uma queda na pressão do óleo, fazendo com que o dispositivo de segurança da pressão do óleo opere.
Ocasionalmente, uma ou duas ações do dispositivo de controle de segurança da pressão do óleo não terão um impacto grave no compressor, mas repetidas muitas vezes sem boas condições de lubrificação farão com que o compressor falhe. O dispositivo de controle de segurança da pressão do óleo é frequentemente considerado uma falha menor pelo operador, mas é um aviso de que o compressor está em execução há mais de dois minutos sem lubrificação, e as medidas corretivas precisam ser implementadas no tempo.
3. Soluções para o problema dos refrigerantes líquidos
Um compressor bem projetado e eficiente para refrigeração, ar condicionado e bombas de calor é essencialmente uma bomba de vapor que só pode lidar com uma certa quantidade de refrigerante líquido e óleo de refrigeração. Para projetar um compressor que possa lidar com mais refrigerantes líquidos e óleo de refrigeração, uma combinação de tamanho, peso, capacidade de resfriamento, eficiência, ruído e custo deve ser considerada. Além dos fatores de projeto, a quantidade de refrigerante líquido que um compressor pode manusear é fixo e sua capacidade de manuseio depende dos seguintes fatores: volume do cárter, carga de óleo de refrigerante, tipo de sistema e controles e condições operacionais normais.
Quando a carga refrigerante aumentar, aumentará o perigo potencial do compressor. As razões para o dano geralmente podem ser atribuídas aos seguintes pontos:
(1) Carga excessiva de refrigerante.
(2) O evaporador é fosco.
(3) O filtro evaporador está sujo e bloqueado.
(4) O ventilador do evaporador ou o motor do ventilador falha.
(5) Seleção capilar incorreta.
(6) A seleção ou ajuste da válvula de expansão está incorreta.
(7) Migração de refrigerante.
Hora de postagem: maio-31-2022
